Begin jaren '70 achtte Citroën de tijd rijp een opvolger te bedenken voor de fameuze ID/DS-serie. Het leek een onmogelijke opgave, maar traditiegetrouw wist Citroën ook dit keer de wereld weer te verbazen. In augustus 1974 presenteerde het merk de CX, die met haar fraaie, aërodynamische ontwerp van Robert Opron alom bewondering oogstte. Onderhuids was Citroëns nieuwe topmodel al even indrukwekkend, vooral door toepassing van het beroemde hydropneumatische veersysteem. Dit technische huzarenstukje van Citroën verschaft de CX een nog altijd ongeëvenaard comfort.
Daarnaast werd al snel een DIRAVI-stuurbekrachtiging leverbaar, waarvan de eigenschappen nog steeds uniek zijn. In 1976 kreeg de CX Berline gezelschap van de verlengde, luxueuze Prestige en de opvallend ruime Break, die zelfs als zevenpersoons Familiale kon worden uitgevoerd. Het gamma bood complete, zeer luxe en uitgesproken sportieve modellen, met keuze uit diverse benzine- en dieselmotoren.
Het najaar van 1985 bracht de CX Série 2, een vernieuwde versie met kunststof bumpers en een ander interieur. De auto was op vele punten verfijnd en liep in deze vorm mee tot 1989. Pas na 15 jaar besloot Citroën de productie van de CX stop te zetten, waarbij de Break zelfs tot 1991 in het programma bleef. Totaal is de CX meer dan 1 miljoen keer van de band gerold.
Dankzij haar unieke karakter is de Citroën CX inmiddels toegetreden tot het rijtje auto's waarvan alom geaccepteerd is dat ze klassieker zijn. Aan veel CX'en wordt vandaag-de-dag meer tijd en geld besteed dan op basis van hun leeftijd (niet oud en niet nieuw) gewoon is. Dat houdt beslist verband met het feit dat veel eigenaren hun CX als dagelijks vervoermiddel inzetten, waarvoor de auto zich perfect leent. De CX is een uitgesproken voorbeeld van een klassieker voor dagelijks gebruik. Is het dan verwonderlijk dat zij zo'n enorme schare liefhebbers kent?